Hay un detalle que explica casi todo lo demás: la RAM Rampage no nació para pelearle el mercado a las pickups de chasis. Nació para ocupar un espacio que en Sudamérica estaba vacío, el de la pickup mediana monocasco con vocación de auto de todos los días. Entender ese punto de partida es la mejor forma de leer su historia y su gama.
Brasil primero: el proyecto que estrenó la marca en la región
La Rampage fue el primer vehículo de RAM desarrollado y fabricado en Brasil. Stellantis invirtió alrededor de 1.300 millones de reales en el proyecto, con más de 800 ingenieros y técnicos involucrados. La producción arrancó el 6 de junio de 2023 en la planta de Goiana, en Pernambuco, y las ventas en Brasil comenzaron ese mismo mes, con entregas desde agosto.
El resultado comercial fue inmediato: en 2023 se ubicó entre los modelos más vendidos de la marca en Brasil y se llevó reconocimientos como el premio ABIAUTO y el de Picape Compacta de UOL Carros. Ese envión también sirvió para ampliar la red de concesionarios de RAM en el país vecino.
La plataforma: pariente del Toro y del Compass
Acá está la clave técnica. La Rampage usa la plataforma Small Wide 4x4 en versión de distancia entre ejes larga, la misma familia que sostiene al Fiat Toro, al Jeep Compass y al Jeep Commander. Es el modelo más grande construido sobre esa base, con un 60% de componentes nuevos y un 86% de aceros de alta y ultra alta resistencia.
Eso también implica piezas compartidas: paneles de puertas delanteras, parabrisas y varios componentes interiores provienen del Compass y del Commander. La distancia entre ejes quedó 4 mm más larga que la del Toro por ajustes de suspensión.
Las medidas acompañan esa idea de pickup grande por fuera, SUV por dentro: 5.028 mm de largo, 1.880 mm de ancho, 1.780 mm de alto y 3.050 mm entre ejes. La caja de carga mide 1.450 mm de largo y 1.055 mm de ancho, con 980 litros de volumen.
La llegada a Argentina y el armado de la gama
En Argentina se lanzó en enero de 2024 con dos versiones: Rebel, con enfoque off-road y llantas de 17", y R/T, la más deportiva, con llantas de 19" y detalles en alcántara. En julio de ese año se sumó Laramie, con acabado más cromado y llantas de 18", para completar tres propuestas bien diferenciadas por estética más que por mecánica.
Porque la mecánica fue única durante ese primer tramo: el 2.0 nafta turbo Hurricane4 de cuatro cilindros, 1.995 cm³, 272 hp a 5.250 rpm y 400 Nm desde 2.000 rpm, con caja automática de convertidor de par de 9 velocidades y tracción integral de serie en toda la gama. Frenos a disco ventilado en las cuatro ruedas, suspensión McPherson adelante y multilink atrás.