Un modelo, muchas mecánicas
Cuando buscás un Peugeot 208 usado, el año y la versión dicen mucho, pero lo que más define cómo va a ser convivir con el auto es la combinación de motor y caja. Entre la primera generación (2013-2020, importada de Brasil) y la segunda (desde 2020, fabricada en El Palomar), la gama tuvo opciones muy distintas entre sí.
Los motores aspirados: el corazón de la gama
1.5 8v (primera generación)
Fue el motor de entrada al lanzamiento, con 90 hp. Es un motor simple, de dos válvulas por cilindro, pensado para uso urbano. Cumple, pero en ruta y con el auto cargado se queda corto. Desapareció de la gama con el tiempo.
1.6 16v VTi / EC5 (ambas generaciones)
Es el motor del 208: lo tuvo la primera generación y sigue en la segunda. En la ficha de un 208 Active 1.6 manual de segunda generación figuran 1.587 cm³, 115 hp y 150 Nm, caja manual de 5 marchas, y un consumo homologado de 7,5 l/100 km en ciudad, 5 l/100 km en ruta y 6 l/100 km mixto.
Sus puntos a favor son claros:
- Mecánica conocida por cualquier taller del país.
- Distribución por correa, con un costo de mantenimiento previsible.
- Repuestos abundantes, porque lo comparten muchos modelos del grupo.
Su límite es la respuesta en ruta: con 115 hp y el torque arriba en el cuentavueltas, para sobrepasos hay que bajar una marcha.
1.2 (segunda generación, versión Like)
La segunda generación arrancó con una versión de entrada Like con un motor 1.2. Fue minoritaria en el mercado y es menos frecuente en los avisos.
Los turbo
1.6 THP de 165 hp (208 GT, primera generación)
El motor del 208 GT de 2016 en adelante: 1.598 cm³, turbo e inyección directa, 165 hp y 240 Nm desde 1.400 rpm, con manual de 6 marchas. Es el 208 más rápido que se vendió en el país, pero pide mantenimiento riguroso: la cadena de distribución, el consumo de aceite y los depósitos de carbón son puntos conocidos de esta familia de motores.
1.0 turbo T200 (segunda generación)
Llegó a la segunda generación en las versiones más equipadas: un tres cilindros turbo de 120 hp, asociado exclusivamente a una caja CVT con siete marchas simuladas y modo Sport. Tiene buena entrega desde abajo y es el que mejor se lleva con la ruta, aunque es una combinación más nueva y con menos historial de uso en el mercado de usados.
El diésel: 1.6 HDi
A fines de 2017 la primera generación sumó el 1.6 HDi. Tiene un consumo muy bajo y buen torque, pero fue una versión de nicho. Si aparece uno, mirá con atención el historial de mantenimiento del sistema de inyección.