Un deportivo que hay que revisar a fondo
El Peugeot 208 GTi es un hot hatch de tres puertas con motor 1.6 THP de 200 hp y 275 Nm, caja manual de seis marchas y tracción delantera, según su ficha técnica. Es un auto pensado para manejarlo con ganas, y eso es justamente lo que hay que tener en cuenta: muchas unidades tuvieron un uso deportivo, y el motor tiene necesidades específicas.
La familia de motores THP, desarrollada por PSA junto con BMW, tiene puntos débiles bien documentados. Conocerlos te permite revisar con criterio y negociar con información.
Motor 1.6 THP: los puntos débiles conocidos
Cadena de distribución y tensor
El THP usa distribución por cadena. En distintas versiones de esta familia se reportaron casos de estiramiento de la cadena y problemas con el tensor. El síntoma típico es un ruido metálico, como un cascabeleo, durante los primeros segundos después del arranque en frío.
Escuchá el motor en frío, con el capó abierto. Si hay ruido, pedí un diagnóstico antes de avanzar.
Carbonilla en las válvulas de admisión
Como todo motor de inyección directa, el THP tiende a acumular depósitos de carbón en las válvulas de admisión, porque la nafta no las "lava". Con el tiempo esto puede provocar marcha irregular, pérdida de potencia y fallas de encendido. Hay limpiezas específicas para resolverlo; preguntá si se hicieron.
Consumo de aceite
Algunos THP consumen aceite más de lo normal. Preguntá cada cuánto había que reponer y mirá el nivel en la varilla. Un nivel muy bajo, o un escape con humo azulado, son señales de alerta.
Bomba de alta presión, termostato y bomba de agua
En esta familia de motores son conocidas las fallas en:
- Bomba de combustible de alta presión, que puede generar arranques dificultosos o pérdida de potencia.
- Carcasa del termostato y bomba de agua, con pérdidas de refrigerante.
Revisá el nivel de refrigerante y buscá rastros de pérdidas alrededor del motor.
Turbo
Con el motor caliente, el turbo debe soplar parejo, sin silbidos raros ni humo. Una pérdida de presión de sobrealimentación se nota como un auto "flojo" arriba de las 3.000 rpm.
Las modificaciones: un capítulo aparte
El 208 GTi es un auto muy elegido para reprogramaciones de potencia, escapes y cambios de suspensión. No es necesariamente algo malo, pero cambia el panorama:
- Preguntá directamente si el auto tiene reprogramación de la central.
- Revisá si el escape es original.
- Mirá si la suspensión fue rebajada o si tiene componentes no originales.