Primero, ubicá qué Ka estás mirando
El Ka de cinco puertas fabricado en Brasil se vendió en la Argentina con dos motores distintos, y eso cambia qué tenés que revisar. Hasta el restyling de 2018 llevaba el 1.5 Sigma de cuatro cilindros; desde fines de ese año pasó al 1.5 Dragon de tres cilindros, de 1.498 cm³, 123 hp y 151 Nm a 3.000 rpm. Las unidades 2018 pueden ser de una u otra etapa, así que confirmá el motor antes de seguir.
La versión SEL es la más equipada de la gama. En la etapa Dragon suma, según la ficha, control de estabilidad, control de tracción, sensor de estacionamiento trasero, computadora de a bordo, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y conectividad Bluetooth. Más equipamiento implica más cosas para probar, y eso también entra en la revisión.
Motor y distribución
Es el punto más importante, y la regla es la misma para los dos motores: pedí el historial de service y el comprobante del último cambio de correa de distribución.
- Sigma 1.5: usa correa de distribución convencional. Si el auto pasó el kilometraje o el tiempo que indica el manual y no hay constancia del cambio, contemplá hacerlo apenas lo compres.
- Dragon 1.5: la correa trabaja bañada en aceite. Eso la hace muy sensible a la calidad y especificación del lubricante. Un motor al que se le puso cualquier aceite o se le estiraron los cambios puede degradar la correa antes de tiempo. Preguntá qué aceite se usó y con qué frecuencia se cambió, y desconfiá de un historial con huecos.
En la prueba, arrancá el motor en frío y escuchá. El tres cilindros tiene una vibración característica en ralentí que es normal; lo que no es normal es un golpeteo, un ruido metálico o una vibración que crece al poner una marcha con el auto parado, que suele señalar soportes de motor vencidos.
Revisá también que no haya pérdidas de aceite ni de refrigerante, y que el nivel de refrigerante esté en su lugar con el motor frío.
Caja: manual o automática
La mayoría de los Ka circulan con la caja manual de cinco marchas. En la prueba fijate:
- Que el embrague no patine al acelerar fuerte en tercera o cuarta.
- Que el punto de enganche no esté demasiado alto, señal de un embrague gastado.
- Que las marchas entren sin ruido, especialmente segunda y tercera.
Desde el restyling se ofreció también una automática de seis marchas con convertidor de par en la SEL y en la Freestyle. Si vas por una, probala en frío y en caliente: los cambios tienen que ser suaves, sin golpes al pasar de marcha ni demoras al poner Drive o reversa. Preguntá si se le hizo algún mantenimiento de fluido.