Un nombre con dos vidas
Cuando alguien busca un Ford Ka usado en la Argentina, en la práctica está mirando dos autos que comparten nombre y poco más. El primero fue el Ka original de 1996, un urbano de tres puertas con diseño "New Edge", muy chico y pensado para la ciudad. El segundo es el Ka que Ford desarrolló para mercados emergentes y empezó a fabricar en 2014 en Camaçari, Bahía (Brasil): un hatchback de cinco puertas, más grande, más práctico y con otra filosofía.
Esta nota se concentra en ese segundo Ka, que es el que hoy domina la oferta de usados de los últimos diez años.
El Ka brasileño: otro auto, otro objetivo
El Ka de 2014 nació sobre la base técnica del Fiesta, pero con un planteo más racional: carrocería de cinco puertas, espacio razonable para cuatro adultos y mecánica simple. Junto con el hatch apareció una versión sedán (el Ka+, o Ka sedán según el mercado), que amplió el baúl para quien necesitaba más capacidad de carga.
A la Argentina llegó importado de Brasil a mediados de la década pasada, con un motor 1.5 de cuatro cilindros de la familia Sigma y caja manual de cinco marchas. Se ofrecía en tres niveles de equipamiento que se mantuvieron durante toda su vida comercial:
- S: la versión de acceso.
- SE: el escalón intermedio, el más común en el mercado.
- SEL: la más equipada.
Su propuesta era clara: competir en el segmento de los chicos de cinco puertas con un auto liviano, fácil de manejar y con buena reputación de comportamiento dinámico, un rasgo que Ford siempre cuidó en sus compactos.
El restyling de 2018 y el motor Dragon
El cambio más importante de la generación llegó en 2018. Ford presentó en Brasil un restyling que renovó el frente, el interior y, sobre todo, la mecánica. En la Argentina la gama renovada empezó a venderse hacia fines de ese año.
El 1.5 Sigma de cuatro cilindros dejó su lugar al 1.5 Dragon de tres cilindros, el mismo que ya usaba la EcoSport. Según la ficha técnica, este motor de 1.498 cm³ y 12 válvulas entrega 123 hp y 151 Nm de par a 3.000 rpm, con inyección multipunto. Con un peso del orden de los 1.060 a 1.090 kg, el Ka renovado ganó empuje respecto del Sigma, que rondaba los 105 hp.
El restyling también trajo:
- Caja automática de seis marchas con convertidor de par, primero ofrecida en la SEL y en la Freestyle. Hasta ese momento, el Ka sólo se vendía con caja manual.
- Ka Freestyle: una variante de estética aventurera, con suspensión elevada, protecciones plásticas y barras en el techo.