Dos motores con la misma cilindrada
En la Argentina, el Ford Ka de cinco puertas fabricado en Brasil se vendió siempre con motores de 1,5 litros, pero de dos familias que no tienen nada que ver entre sí. La frontera es el restyling de 2018: antes, el Sigma de cuatro cilindros; después, el Dragon de tres cilindros.
Saber cuál tiene el auto que estás mirando es lo primero, y en las unidades 2018 no alcanza con el año: hubo autos de ese año con uno y otro motor. Confirmalo en la documentación o mirando el motor.
El 1.5 Sigma: el cuatro cilindros de siempre
El Sigma es un motor de la vieja escuela de Ford: cuatro cilindros, 16 válvulas, inyección multipunto y correa de distribución convencional. En el Ka rendía alrededor de 105 hp.
Lo que tiene a favor:
- Funcionamiento suave y lineal, sin la vibración típica de un tres cilindros.
- Mecánica muy conocida por los talleres, con mucha experiencia acumulada en Fiesta y otros Ford.
- Mantenimiento convencional.
Lo que tiene en contra: rinde bastante menos que el Dragon y necesita más vueltas para moverse con soltura, sobre todo con el auto cargado o en ruta.
El 1.5 Dragon: más potencia con tres cilindros
Con el restyling llegó el Dragon, el mismo motor que ya usaba la EcoSport. Según la ficha técnica es un tres cilindros en línea de 1.498 cm³ y 12 válvulas, con inyección multipunto, que entrega 123 hp y 151 Nm de par a 3.000 rpm.
| Dato | 1.5 Dragon (ficha) |
|---|---|
| Cilindros | 3 en línea |
| Cilindrada | 1.498 cm³ |
| Potencia | 123 hp |
| Par máximo | 151 Nm a 3.000 rpm |
| Velocidad máxima | 178 km/h |
| Consumo ciudad | 8,7 l/100 km |
| Consumo ruta | 7,4 l/100 km |
| Consumo mixto | 8,1 l/100 km |
Los consumos son los homologados por el ciclo INMETRO de Brasil para 2018, que suele ser más exigente que otros ciclos y se acerca bastante al uso real.
El salto de potencia frente al Sigma se siente: con un peso del orden de los 1.060 kg, el Ka con Dragon sale con más decisión desde abajo y se defiende mejor en adelantamientos. El precio a pagar es algo más de vibración en ralentí y un sonido más presente cuando se lo estira.
Hay un punto técnico importante: en el Dragon la . Es una solución que reduce fricción y ruido, pero hace al motor muy dependiente de usar el aceite con la especificación exacta del fabricante y de respetar los intervalos de cambio. Un historial de service prolijo vale mucho en un Ka con este motor.