Qué tiene de particular la GR-Sport
La SW4 GR-Sport es la versión de imagen deportiva de la SW4 de segunda generación, desarrollada con el sello de Toyota Gazoo Racing. Comparte la base de todas las SW4: chasis de largueros, motor turbodiésel 2.8 de la familia 1GD, caja automática de seis marchas y tracción 4x4 con reductora, siete asientos y fabricación en Zárate.
Lo que la distingue es la puesta a punto y la presentación:
- Suspensión específica con amortiguadores monotubo.
- Llantas, paragolpes y detalles estéticos propios.
- Interior con tapizado combinado de cuero y gamuza, y asientos con el logo GR.
- Desde fines de 2022, el 2.8 de la GR-Sport pasó de 204 hp y 500 Nm a 224 hp y 550 Nm, mientras el resto de la gama mantuvo los valores anteriores. Si estás comparando unidades, fijate el año: no todas las GR-Sport tienen el mismo motor.
El equipamiento incluye siete airbags (con airbag de rodilla para el conductor), climatizador automático, techo solar, arranque sin llave, multimedia de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, faros LED y el paquete Toyota Safety Sense con frenado precolisión, alerta de salida de carril y luces altas automáticas.
Motor 2.8: el filtro de partículas manda
El 1GD es un motor robusto, pero es un diésel moderno con filtro de partículas (DPF), y eso cambia la manera de evaluar un usado. El filtro necesita regenerarse quemando el hollín acumulado, algo que ocurre en forma automática cuando el motor trabaja caliente y a velocidad sostenida, típicamente en ruta.
Una SW4 que hizo mayormente trayectos cortos en ciudad puede tener el filtro saturado. Qué revisar:
- Testigos en el tablero: cualquier aviso relacionado con el DPF o con el motor tiene que estar apagado.
- Botón de regeneración: preguntá si alguna vez tuvo que usarse o si la unidad fue al concesionario por regeneraciones forzadas. Si pasó varias veces, es una señal sobre el tipo de uso.
- Escaneo: pedí que un taller lea con el escáner el nivel de carga del filtro y las fallas memorizadas.
- Humo y potencia: con el motor caliente, una aceleración a fondo no debe dejar una nube negra ni mostrar falta de empuje.
- Historial de service: el aceite especificado para motores con DPF y los cambios en término son clave para la vida del filtro, del turbo y de los inyectores.
Caja automática y sistema 4x4
La automática de seis marchas no tiene una falla crónica conocida, pero en una camioneta que pudo remolcar o andar en arena hay que probarla bien: