La versión más sencilla del 308
Dentro de la gama del Peugeot 308 fabricado en El Palomar, las versiones con motor 1.6 aspirado son las más accesibles y, en general, las más simples de mantener. No tienen turbo ni inyección directa, y su caja manual es robusta. Eso no significa que no haya puntos a revisar: con los años, hay componentes que piden atención.
El motor EC5
Desde mediados de la década pasada, el 308 1.6 aspirado usa el motor EC5, una evolución de la familia de motores 1.6 de PSA. Según la ficha de la versión Allure:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | EC5 1.6 16V, aspirado |
| Cilindrada | 1.587 cm³ |
| Potencia | 115 hp |
| Torque | 150 Nm |
| Caja | manual de 5 marchas |
| Tracción | delantera |
| Frenos | disco ventilado adelante, disco atrás |
| Velocidad máxima | 195 km/h |
Es un motor noble, de diseño probado, con distribución por correa.
Qué revisar en el motor
- Correa de distribución. Es el punto más importante: pedí comprobante del último cambio junto con el tensor y la bomba de agua. Si no hay registro, presupuestalo.
- Bobinas de encendido. Son un punto de falla conocido en los motores nafteros de PSA. Síntomas: el motor tironea, falla en frío o se enciende el testigo de motor.
- Sistema de refrigeración. Revisá pérdidas en la carcasa del termostato y en las mangueras. Un motor que levanta temperatura necesita diagnóstico antes de comprar.
- Pérdidas de aceite. Mirá la junta de la tapa de válvulas.
- Ralentí. Tiene que ser estable; uno irregular puede deberse a bobinas, bujías o al cuerpo de mariposa sucio.
Caja y embrague
La caja manual de cinco marchas es robusta. En la prueba de manejo:
- El embrague no tiene que patinar en las marchas altas.
- Las marchas tienen que entrar sin raspar, sobre todo segunda.
- Un ruido de rodamiento al soltar el embrague puede indicar desgaste de la crapodina.
Tren delantero y suspensión
El 308 tiene suspensión McPherson adelante y eje de torsión atrás. Con las calles argentinas, el tren delantero sufre:
- Ruidos sordos al pasar baches.