Un crossover chico con base de 208
El Peugeot 2008 nació en 2013 como la versión alta y aventurera del 208. La receta era conocida: tomar un hatchback compacto, elevarlo, darle más espacio de baúl y una estética de utilitario deportivo. En Europa funcionó desde el primer día y Peugeot lo trajo a Sudamérica con producción en Brasil.
Primera generación: hecho en Porto Real
Para nuestra región, la primera generación del 2008 se fabricó en la planta de Porto Real, en Brasil, y la Argentina la recibió importada. Era un crossover de dimensiones contenidas, con el puesto de manejo i-Cockpit (volante chico y tablero que se mira por encima del aro) y motores nafteros 1.6, con un 1.6 turbo THP en la parte alta de la gama.
Fue un modelo de buena aceptación, aunque la competencia creció rápido en un segmento que se llenó de SUV chicos.
Segunda generación: el salto a la producción local
En Europa, el nuevo 2008 se presentó en 2019 sobre la plataforma CMP, la misma del 208 de segunda generación. En la Argentina, Stellantis decidió fabricarlo en la planta de El Palomar, donde ya producía el 208 sobre esa base. La inversión anunciada fue de 270 millones de dólares, y la producción en serie arrancó en 2024. Con eso, el 2008 se convirtió en el primer SUV de Stellantis hecho en el país y la producción brasileña de la primera generación quedó atrás.
La gama local se lanzó con tres versiones, Active, Allure y GT, todas con el mismo conjunto mecánico.
El motor T200 y la caja CVT
El T200 es un 1.0 turbo de tres cilindros de origen Fiat, que Stellantis usa en varios modelos de la región, como el Fiat Pulse y el Citroën C3 Aircross. En el 2008 se combina siempre con una caja automática CVT que simula siete marchas.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | T200 1.0 turbo, 3 cilindros, 12V |
| Cilindrada | 999 cm³ |
| Potencia | 120 hp |
| Torque | 200 Nm |
| Caja | automática CVT |
| Tracción | delantera |
| Suspensión | McPherson adelante, eje de torsión atrás |
| Frenos | disco ventilado adelante, tambor atrás |
El turbo le da un empuje a bajo régimen que se siente en ciudad, y la CVT acompaña con suavidad. En ruta, la relación entre motor chico, turbo y caja continua está orientada al consumo y a la comodidad más que a la deportividad.
La versión GT
La GT es el tope de gama del 2008 nacional. Respecto de las versiones de entrada, suma un tratamiento estético propio y equipamiento más completo. Según la ficha, trae: