Dos ejes para decidir: motor y caja
En el Audi A4 de generación B8 (2007-2015) la elección no pasa sólo por el motor. Cada motorización venía atada a una caja y a un tipo de tracción, y eso define tanto el manejo como el costo de mantenimiento. A grandes rasgos, en el mercado argentino:
- Tracción delantera + Multitronic (variación continua) para los cuatro cilindros de las versiones de volumen.
- quattro + S tronic (doble embrague de 7 marchas) para las versiones más potentes.
1.8 TFSI: el de entrada
Es el motor que más se ve. Un cuatro cilindros turbo de inyección directa de 1.798 cm³ con 250 Nm disponibles desde muy abajo. Rindió 160 hp en la primera etapa de la B8 y 170 hp después del restyling de 2011-2012, cuando se actualizó a una nueva versión del bloque.
Para uso urbano y ruta tranquila alcanza de sobra: el torque bajo hace que el auto se mueva con soltura sin necesidad de llevarlo arriba de vueltas. Su principal limitación no es la potencia sino la caja con la que viene casi siempre.
2.0 TFSI de 211 hp: el equilibrio
Es el punto medio de la gama y, para muchos, la mejor compra del A4 B8. La ficha técnica de la versión con Multitronic muestra:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | 2.0 TFSI turbo, inyección directa, 1.984 cm³ |
| Potencia | 211 hp a 4.300 rpm |
| Torque | 350 Nm desde 1.500 rpm |
| Caja | Multitronic (variación continua) |
| Tracción | Delantera |
| 0 a 100 km/h | 8,0 s |
| Velocidad máxima | 243 km/h |
| Consumo mixto | 7,8 l/100 km |
Los 100 Nm extra frente al 1.8 se sienten en adelantamientos y con el auto cargado, y el consumo declarado es prácticamente el mismo. Es un motor muy difundido dentro del grupo Volkswagen, lo que ayuda con repuestos y talleres que lo conocen.
Lo que tenés que saber: los 2.0 TFSI de esta época comparten con el 1.8 la tendencia al consumo de aceite por aros de pistón y el desgaste del tensor de la cadena de distribución. Preguntá por ambos temas y pedí facturas si ya se resolvieron.
V6 3.0 TFSI: el tope de gama
Un V6 con compresor volumétrico, 272 hp y 400 Nm, siempre con quattro y S tronic de 7 marchas. Es el motor con más carácter de la B8: empuje inmediato, sonido de seis cilindros y un 0 a 100 km/h en torno a los 5,5 segundos. A cambio, consume claramente más (la ficha marca 13 l/100 km en ciudad) y su mantenimiento es más caro.