Un auto pensado para Brasil
Hyundai desarrolló el HB20 específicamente para el mercado brasileño y lo lanzó en 2012, con producción en su planta de Piracicaba, en el estado de San Pablo. Fue un éxito inmediato: se ubicó entre los autos más vendidos de Brasil y se mantuvo ahí durante años, compitiendo con modelos como el Chevrolet Onix, el Volkswagen Polo y el Fiat Argo.
La gama se completó con el HB20S, la versión sedán, y con una variante de estética aventurera.
Las generaciones
- Primera generación (2012): hatchback y sedán con motores 1.0 y 1.6. Instaló el modelo como una alternativa confiable y bien equipada.
- Segunda generación (2019): diseño completamente nuevo, más audaz, con una parrilla grande y ópticas afiladas. Sumó un motor 1.0 turbo y más equipamiento de seguridad.
- Restyling (2022): actualización del frente y del interior, con un diseño más sobrio que el de la segunda generación original.
La llegada a la Argentina
A pesar de su éxito en Brasil, el HB20 tardó más de una década en llegar a nuestro país. El desembarco se concretó a fines de 2024, con unidades importadas desde Brasil. Por su origen dentro del Mercosur, fue el primer modelo de la marca en ingresar sin pagar el arancel extrazona, lo que le permitió ubicarse con precios competitivos en el segmento de los hatchbacks chicos.
La gama inicial se armó con tres versiones: Comfort Plus manual, Comfort Plus automática y Platinum Safety automática. En marzo de 2025 se sumó el HB20S sedán.
La versión Comfort Plus automática
La Comfort Plus es la versión de entrada de la gama argentina, y la automática combina ese equipamiento con la caja de seis marchas. Según la ficha:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | 1.6 16V, 4 cilindros, aspirado |
| Cilindrada | 1.591 cm³ |
| Potencia | 123 hp |
| Torque | 155 Nm |
| Caja | automática de 6 marchas |
| Tracción | delantera |
| Suspensión | McPherson adelante, eje de torsión atrás |
| Frenos | disco ventilado adelante, tambor atrás |
| Velocidad máxima | 185 km/h |
El motor es un 1.6 aspirado de la familia Gamma de Hyundai, de inyección multipunto. A diferencia de muchos rivales que apostaron por motores turbo chicos, el HB20 argentino usa una mecánica sin turbo, más simple. La caja automática es convencional, con convertidor de par, una solución que prioriza la suavidad y la robustez.