Por qué el Fit se compra con confianza (y con cuidado)
La tercera generación del Honda Fit se vendió en la Argentina entre 2017 y el final de la producción en Brasil, anunciado en 2021. Desde la actualización de 2018 llegó desde la planta de Sumaré, y para el modelo 2019 sumó control de estabilidad y seis airbags. Las versiones de los últimos años, como la EXL con caja CVT, combinan el 1.5 i-VTEC de 1.497 cm³ con pantalla táctil de 7 pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, cámara trasera, sensores de estacionamiento y tapizado de cuero.
Es un auto con mecánica probada y sin electrónica compleja. Justamente por eso, la mayoría de los problemas que aparecen en un usado vienen del mantenimiento salteado más que de defectos de diseño. La revisión tiene que apuntar ahí.
La caja CVT: el punto que más pesa
La CVT es el componente más caro de reparar del auto y el que más depende de cómo se lo cuidó.
- Fluido correcto y a tiempo. Las CVT de Honda usan un fluido específico de la marca. Pedí comprobantes de los cambios de aceite de caja y fijate que se haya usado el especificado. Un fluido genérico o vencido es la causa más común de desgaste prematuro.
- Prueba de manejo en frío y en caliente. Arrancá con el motor frío y prestá atención a tirones, vibraciones al salir desde parado (el famoso "judder") o patinamiento, cuando el motor sube de vueltas pero el auto no acompaña.
- Ruidos. Un zumbido o silbido que crece con la velocidad puede indicar desgaste interno. Hacé la prueba con la radio apagada.
- Modo manual. Si la versión tiene levas o modo secuencial, probá que los "cambios" simulados respondan sin demora.
Si la caja se siente sospechosa, no lo dejes para después: una revisión en un taller especializado en cajas automáticas antes de cerrar trato es dinero bien invertido.
Motor 1.5 i-VTEC: simple, pero con su agenda
El motor tiene fama de durable cuando el mantenimiento está al día, pero eso no exime de chequear algunos puntos:
- Historial de service. Los cambios de aceite con la viscosidad indicada por Honda son la base. Un motor de estos con aceite estirado se nota en ruidos de arranque en frío.
- Luz de válvulas. Los motores de esta familia tienen regulación de válvulas que el plan de mantenimiento de la marca indica controlar periódicamente. Preguntá si se hizo; un golpeteo metálico en ralentí puede ser síntoma de que hace falta.
- Pérdidas. Mirá la junta de tapa de válvulas y la zona baja del motor.
- Consumo. La ficha homologa 7,7 l/100 km de consumo mixto (norma brasileña). Si el dueño habla de consumos muy por encima en uso normal, algo no está bien.