Por qué el Focus automático merece una revisión especial
El Ford Focus III con motor 2.0 y caja automática fue una de las versiones más buscadas de la gama: buen equipamiento, 170 hp y un andar muy agradable. Pero tiene un punto que todo comprador debería conocer antes de mirarlo: la caja PowerShift.
Según la ficha técnica de la SE Plus 2.0 AT de 2019, el conjunto mecánico combina un motor Duratec GDi de cuatro cilindros, 1.999 cm³, 170 hp y 202 Nm a 3.000 rpm, con una caja automática PowerShift de seis velocidades y tracción delantera. La velocidad máxima declarada es de 205 km/h.
Cómo es la caja PowerShift
La PowerShift no es una automática convencional con convertidor de par. Es una caja de doble embrague en seco: por dentro funciona como una manual con dos embragues que se alternan, controlados por una unidad electrónica (la TCM) y actuadores.
Esa arquitectura tiene ventajas en consumo y velocidad de cambio, pero en el uso urbano, con mucho arranque y frenada, los embragues en seco sufren. En distintos mercados, esta caja acumuló reclamos de usuarios, y Ford extendió coberturas y realizó campañas en varios países. Los síntomas más reportados fueron:
- Tironeos o vibraciones al arrancar desde parado.
- Demoras para engranar, sobre todo en primera y reversa.
- Patinamiento de los embragues.
- Fallas de la unidad de control (TCM), que pueden dejar el auto sin cambios o en modo de emergencia.
No todos los Focus automáticos tienen problemas, pero la posibilidad existe y el costo de reparación puede ser considerable.
Qué hacer en la prueba de manejo
La prueba es la herramienta más importante. Pedí manejar el auto en frío y fijate en lo siguiente:
- Arranque desde parado en plano: tiene que ser progresivo. Un temblor o "trepidación" del auto al salir es la señal clásica de embragues contaminados o gastados.
- Maniobras lentas: en estacionamiento, avanzando y retrocediendo, la caja no debe dar golpes ni dudar al cambiar de D a R.
- Subidas de rampa: arrancar en pendiente exige a los embragues; fijate que el auto no patine.
- Cambios en aceleración suave: pasajes de primera a segunda y de segunda a tercera deben ser imperceptibles.
- Testigos en el tablero: un aviso de falla de transmisión es motivo suficiente para detener la compra hasta tener un diagnóstico.