Un nombre con larga trayectoria
El Fiesta es uno de los apellidos más longevos de Ford: nació en Europa a fines de los años setenta y tuvo muchas generaciones. En Argentina se vendieron varias de ellas, incluido el Fiesta brasileño de la década de 2000, que convivió durante un tiempo con el nuevo modelo como alternativa más económica.
El salto de calidad llegó con el Fiesta Kinetic Design, que en nuestro mercado adoptó ese nombre para diferenciarse del modelo anterior.
2011: el primer Ford "global" en el país
El Kinetic Design llegó a la Argentina en 2011, en carrocerías hatchback de cinco puertas y sedán de cuatro. Fue el primer modelo de las nuevas plataformas globales de Ford en desembarcar en el país, con un diseño muy distinto al de sus antecesores: frente afilado, líneas dinámicas y un interior con mucho más estilo.
Ese mismo año, CESVI Argentina lo eligió como el auto más seguro de 2011, un reconocimiento que ayudó a posicionarlo frente a sus rivales.
2013: restyling y producción en Brasil
Con el restyling de 2013, el Kinetic Design adoptó la nueva parrilla de estilo trapezoidal que Ford usaba en toda su gama, y comenzó su producción en Brasil para abastecer a la región. Esa etapa es la que se ve con más frecuencia en el mercado de usados.
La gama se organizó en varios niveles de equipamiento, entre ellos S, S Plus, SE, SE Plus y Titanium, con opciones de caja manual y, en algunas versiones, la automatizada PowerShift de doble embrague.
El motor Sigma 1.6
El motor más difundido del Kinetic Design es el Sigma 1.6 de 16 válvulas. Según la ficha técnica de un S Plus 2018:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | 1.6 Sigma 16V, 4 cilindros |
| Cilindrada | 1.596 cm³ |
| Potencia | 120 hp |
| Torque | 152 Nm |
| Caja | Manual de 5 marchas |
| Velocidad máxima | 185 km/h |
Es un motor atmosférico, de funcionamiento suave y con buena disposición a subir de vueltas. No tiene la contundencia de un turbo, pero es sencillo y conocido por los talleres. La caja manual de 5 marchas es precisa y es, a la vez, la opción más recomendable en el usado por su simplicidad.
La PowerShift: el punto controvertido
Las versiones con caja PowerShift de doble embrague en seco fueron las que más reclamos generaron, por tirones, vibraciones al arrancar y fallas en el sistema. Si mirás un Fiesta automático, es la caja que hay que revisar con más cuidado, y preguntar por reparaciones o actualizaciones hechas en el concesionario.