Todos 1.4, pero muy distintos
Una curiosidad del MiTo es que las versiones que se ven en el mercado argentino comparten la misma cilindrada: 1.368 cm³. Pero detrás de ese número común hay mecánicas muy diferentes, desde un motor atmosférico de 8 válvulas hasta un turbo de alto rendimiento con gestión de válvulas MultiAir. Elegir un MiTo usado es, en gran parte, elegir el motor.
1.4 de 8 válvulas: el Junior
Es el motor de entrada, el de las versiones Junior. Según la ficha técnica de un Junior 2015:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Arquitectura | 4 cilindros, 8 válvulas, aspirado |
| Potencia | 78 hp a 6.000 rpm |
| Torque | 115 Nm a 3.000 rpm |
| Caja | Manual de 5 marchas |
| 0 a 100 km/h | 11,8 segundos |
| Consumo mixto | 6,1 l/100 km |
A favor: es un motor de la familia Fire, simple, económico y muy conocido por los talleres. Repuestos accesibles y mantenimiento barato. Incluye sistema start-stop.
En contra: con 78 hp, el andar es tranquilo. En ruta, con el auto cargado, los sobrepasos requieren planificación. No acompaña la imagen deportiva del auto.
Para quién: quien quiere el diseño del MiTo y un Alfa Romeo para uso urbano sin gastos de mantenimiento elevados.
1.4 turbo con caja manual
Por encima del Junior hubo versiones con 1.4 turbo y caja manual de 6 marchas, que en el mercado argentino se comercializaron con potencias de hasta 155 CV. Es un salto enorme en prestaciones respecto del 8 válvulas: el turbo entrega torque desde bajas vueltas y el auto se vuelve realmente ágil.
A tener en cuenta: como todo motor turbo, pide aceite de calidad en término y atención al turbo y al sistema de refrigeración.
MultiAir turbo con caja TCT
Otra variante combinó el motor 1.4 MultiAir turbo con la caja TCT, una automatizada de doble embrague en seco de 6 marchas. Ofrece cambios rápidos y la comodidad de no tener pedal de embrague.
A tener en cuenta:
- El sistema MultiAir controla las válvulas de admisión con un mecanismo electrohidráulico que funciona con el aceite del motor. Es muy sensible al tipo de aceite y a los cambios en término.
- Las cajas de doble embrague en seco son sensibles al uso intensivo en tránsito. Hay que probarla a baja velocidad, en maniobras y arranques, en busca de tirones o vibraciones.