Tres mecánicas para un mismo nombre
Si buscás un Corolla usado de 2014 en adelante, vas a encontrarte con tres planteos mecánicos bien distintos. Los tres son nafteros y de tracción delantera, pero cambian en potencia, tecnología, consumo y sensaciones de manejo. Conocer las diferencias te ayuda a elegir mejor y a no pagar por algo que no vas a aprovechar.
| Motor | Generación | Potencia | Torque | Cajas |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 Dual VVT-i | 2014-2019 | 140 hp | 173 Nm | Manual 6 / CVT 7 marchas simuladas |
| 2.0 Dynamic Force | 2020 en adelante | 170 hp | 205 Nm | Manual 6 / CVT Direct Shift 10 marchas simuladas |
| 1.8 híbrido | 2020 en adelante | 122 hp combinados | — | eCVT planetaria |
El 1.8 Dual VVT-i: el clásico de la generación 2014-2019
El motor de la undécima generación es un 1.8 de 1.798 cm³ de la familia ZR, con cuatro cilindros, 16 válvulas, inyección multipunto y doble variador de fase. Entrega 140 hp a 6.400 rpm y 173 Nm a 4.000 rpm, y lleva distribución por cadena.
Es un motor muy conocido por los mecánicos, sin turbo ni inyección directa, y eso lo vuelve sencillo de mantener. Su punto flojo es que hay que estirarlo para sacarle rendimiento: con cinco personas y equipaje en ruta, o en adelantamientos, se nota que el torque llega alto.
Manual o CVT
Con este motor hubo caja manual de seis marchas y una CVT con siete relaciones simuladas, que es la que más se vendió. La CVT tiene un funcionamiento muy suave en ciudad y permite pasar marchas a mano. La ficha declara 195 km/h de velocidad máxima.
La manual es más simple y evita el costo de mantenimiento de la CVT, pero en el usado es menos común y muchos compradores buscan automático, lo que impacta en la reventa.
El 2.0 Dynamic Force: el salto de la generación actual
Con la duodécima generación, a partir de 2020, el Corolla estrenó el motor 2.0 M20A-FKS de la familia Dynamic Force: 1.987 cm³, 170 hp a 6.600 rpm y 205 Nm a 4.800 rpm. Combina inyección directa e indirecta, una solución que busca eficiencia sin los problemas de carbonización que pueden aparecer en motores con inyección directa pura.
La diferencia con el 1.8 se siente: 30 hp más y respuesta más llena en todo el rango. La ficha declara 210 km/h de máxima.
La CVT Direct Shift
La caja automática de esta generación es una CVT Direct Shift con diez marchas simuladas. Su particularidad es que incorpora un engranaje físico para la salida desde parado, y recién después pasa a trabajar con poleas. Resultado: arranques más directos y menos sensación de "patinamiento", que era la crítica habitual a las CVT.