Un SUV con mucha mecánica para revisar
La Kuga de segunda generación con motor 2.0 EcoBoost y tracción integral es una de las versiones más completas de la historia del modelo en Argentina. Combina un motor turbo de alta potencia, una caja automática de 6 marchas con convertidor de par y un sistema de tracción integral. Cada uno de esos sistemas funciona bien si fue mantenido, pero también es una fuente de gastos si no lo fue.
La Titanium, además, es la versión más equipada, con más electrónica de confort para controlar.
Motor 2.0 EcoBoost
Es un cuatro cilindros turbo con inyección directa, de muy buen rendimiento. Lo que hay que revisar:
- Historial de cambios de aceite. Los motores turbo con inyección directa son sensibles a la calidad y frecuencia del aceite. Pedí facturas y fijate que se haya usado la especificación indicada por Ford.
- Arranque en frío. Escuchá ruidos metálicos en los primeros segundos y prestá atención a humo azulado por el escape.
- Pérdidas. Inspeccioná la zona del turbo, la tapa de válvulas y el cárter.
- Refrigeración. Revisá nivel y estado del líquido refrigerante, posibles pérdidas en mangueras y conexiones, y que la temperatura se mantenga estable durante la prueba. Cualquier consumo de refrigerante sin pérdida visible merece un diagnóstico en un taller.
- Testigo de motor. Un escaneo con equipo de diagnóstico te muestra si hay códigos de falla guardados aunque el testigo esté apagado.
Caja automática de 6 marchas
La Kuga 2.0 usa una automática tradicional con convertidor de par, no una caja de doble embrague. Igual hay que probarla bien:
- Con el motor frío, pasá de P a R y a D: el acople tiene que ser rápido y sin golpes.
- En marcha, los cambios deben ser suaves, sin patinamientos (el motor sube de vueltas pero el auto no acelera) ni demoras.
- Probá las levas al volante y el modo manual.
- Preguntá si alguna vez se cambió el fluido de la caja. Muchas unidades nunca lo hicieron, y con kilometraje alto es un punto a considerar.
Sistema de tracción integral
La tracción integral de la Kuga funciona de forma automática, enviando torque al eje trasero cuando detecta pérdida de adherencia. Para revisarla:
- Pérdidas de aceite en la zona de la caja de transferencia y el diferencial trasero.
- Ruidos o zumbidos que aumentan con la velocidad, que pueden venir de rodamientos o del diferencial.
- , a baja velocidad, que pueden indicar un problema en el sistema de acople.