El Chevrolet Tracker Premier 1.8 FWD MT (también identificada como N Premier en la comunicación de la marca) fue la versión de acceso al trim tope del facelift 2017-2019 de la 1ª generación del Tracker en Argentina. La oferta del facelift 2017 se conformó por tres versiones, todas equipadas con el motor naftero 1.8 de 140 CV: una con tracción delantera y caja manual, N Premier FWD, y dos con tracción integral inteligente y caja automática, N Premier AWD y N Premier+ AWD. El Tracker llegaba al país importado desde México y apuntaba a un público familiar que buscaba una SUV compacta con buen equipamiento, manteniendo un precio accesible al optar por la caja manual y tracción simple. Mecánicamente equipa el conocido propulsor naftero de 1.796 cm³, con 4 cilindros en línea, 16 válvulas e inyección electrónica multipunto, que entrega 140 CV y un torque máximo de 18,2 kgm, asociado a una caja manual de 5 velocidades y tracción delantera. Importante: en Brasil y Estados Unidos se vendía con un propulsor de 1.4 litros turboalimentado, el mismo que el modelo Cruze, que no llegó a la Argentina; en AR el Tracker SOLO se ofreció con el 1.8 atmosférico durante toda la 1ª generación. El equipamiento del Premier incluía llantas de aleación de 18", faros con DRL LED, MyLink 7" táctil con Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, butacas de cuero, sensor de estacionamiento trasero, cámara de retroceso y 6 airbags. La carrocería SUV 5 puertas mide 4.258 mm de largo con baúl de 290 L y tanque de 53 L. Entre los puntos débiles se cuentan que el 1.8 de 140 CV parece algo cansado en procesos de aceleración y es muy gastador, con consumos urbanos cercanos a 11-12 l/100 km. La caja manual MF3 es noble pero el embrague pide cambios entre 80-100.000 km. Repuestos disponibles a través de la red GM Argentina, aunque ya en discontinuación tras el reemplazo por la 2ª generación 1.2T en 2020. Competía con Renault Duster Oroch/Captur, Ford EcoSport SES/Storm, Honda HR-V, Jeep Renegade, Nissan Kicks y Peugeot 2008 de la misma época. Para usados, conviene priorizar unidades con historial de service oficial GM y verificar correa de distribución cada 60.000 km.